Willkommen bei Rover Freunde Deutschland e.V. - Frühe Automobile / 6 hp 1906

Rover Freunde Deutschland e.V.

Frühe Autos Fahrräder Elektromobil Motorräder 1914-1918 1918-1932 1933-1940 P2 Open Tourer P3 P4 P5 P6 Gasturbine Prototypen SD1 BL-Zeit Honda-Zeit BMW-Zeit Aktuell Land Rover Range Rover	6hp 1906 8 hp 1904 10/12 hp 16/20 hp 12 hp 15 hp 8 hp Knight 12 hp Knight Clegg 18 hp Clegg 12 hp Clegg 12/14	Der einfachere 6 hp 1905 - 1912 Bilder in größerem Format ansehen. Lewis hat mit dem 6 hp ein einfacheres, technisch weniger aufwendiges Automobil als mit dem vorausgegangenen 8 hp entwickelt. Der Wagen hat dennoch einige Vorteile. So ist die Hinterachse mit zwei halbelliptischen Federn gegen das Chassis abgestützt und bietet damit besseren Federungskomfort. Zudem ist er für einen größeren Personenkreis erschwinglich. Natürlich ist es noch kein Volksauto, das gab es damals nicht. Dennoch nennt man ihn gern das "100 Guinea Auto". (1 Guinea = 1 £ 1 Shilling). Ein paar technische Besonderheiten seien erwähnt. Das Fahrgestell besteht aus Holz mit Blechverstärkungen. Das Motorgehäuse ist mit den Motorträgern, dem Kupplungsgehäude und dem Getriebegehäuse aus einem Stück aus Aluminium gegossen, es reicht fast bis zur Hinterachse. Die Gußteile haben waagerechte Verbindungsstellen, durch die man ins Innere zugreifen kann. Den Rest bis zur Hinterachse überbrückt eine kleine Kardanwelle, die vom 8 hp übernommen ist. Der Wagen ist mit Außenbackenbremsen ausgerüstet. Die vorderen Federlager ragen über die Vorderräder hinaus. Fahrer und Beifahrer sitzen hoch auf dem Chassis. Statt eines langen Trittbretts zwischen den Kotflügeln gibt es drei kleine Auftritte. Für das Gepäck gibt es hinter den Sitzen einen einfachen Behälter mit Deckel. Nach der Teilnahme an einem Straßenrennen in Bexhill-on-Sea noch vor dem Produktionsbeginn verkauft sich der Wagen sofort gut. Pro Woche werden bis zu 20 Wagen verkauft.
		Technische Daten
		Baujahr(e)	Version A: 1905 - 1906 (Modelljahre 1906 - 1907)
		Motor	Wassergekühlter Einzylindermotor, stehende Ventile, Bohrung/Hub 95x110 mm, 780 ccm, 6hp bei 1.000 U/min
		Radstand Spur vorn Aufhängung vorn Länge Untersetzung	6' 0'' / 1.829 mm 4' 0'' /1.219 mm Halbelliptische Federn nicht bekannt nicht bekannt	Gewicht Chassis Spur hinten Aufhängung hinten Breite Bereifung	7 cwt / 355,61 kg 4' 0'' / 1.219 mm Halbelliptische Federn nicht bekannt 700 x 85

		Baujahr(e)	Version B: 1907 - 1911 (Modelljahre 1908 - 1911)
		Motor	Wassergekühlter Einzylindermotor, seitliche Ventile, Bohrung/Hub 97x110 mm, 812 ccm
		Radstand Spur vorn Aufhängung vorn Länge Untersetzung	6' 0'' / 1.829 mm 4' 0'' / 1.219 mm Halbelliptische Federn 9' 3'' / 2.819 mm 5 : 1	Gewicht Chassis Spur hinten Aufhängung hinten Breite Bereifung	7 1/2 cwt / 381,02 kg 4' 0'' / 1.219 mm Halbelliptische Federn 4' 10'' / 1.473 mm 700 x 80

		Baujahr(e)	Version C: 1911 - 1912 (Modelljahr 1912)
		Motor	Wassergekühlter Einzylindermotor, seitliche Ventile, Bohrung/Hub 96x110 mm, 795 ccm
		Radstand Spur vorn Aufhängung vorn Länge Untersetzung	6' 0'' / 1.829 mm 4' 0'' / 1.219 mm Halbelliptische Federn 9' 3'' / 2.819 mm nicht bekannt	Gewicht Chassis Spur hinten Aufhängung hinten Breite Bereifung	7 1/2 cwt / 381,02 kg 4' 0'' / 1.219 mm Halbelliptische Federn 4' 10'' / 1.473 mm 700 x 80
		Nach oben