Rover Freunde Deutschland e.V. 8hp 14_45hp P4 P5" P6 SD1 800

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Der Rover 800
 
1986 kommt der Rover 800 auf den Markt. Entstanden durch enge Zusammenarbeit mit Honda, die ihren Ableger Legend nennen, ist er sowohl mit Hondas Sechszylinder-V-Motor (825) als auch mit Rovers 2-Liter-16V-Motor der K-Serie (820) zu haben.
Zum Zeitpunkt der Vorstellung sind erst 1.000 Fahrzeuge produziert, alle in Silbermetallic. Damit können nicht alle 1.400 Händler beliefert werden. Dies Produktion hinkt insgesamt sechs Monate hinter der Planung her, und jetzt frustriert man auch noch die Kunden.
In den USA wird der Wagen unter der Typenbezeichnung "Sterling" angeboten - mit eigenem Logo, aber wenig Erfolg.
 
Ab 1988 kommt Hondas 2,7-Liter-V6 zu Einsatz (827), der einige Schwachpunkte der 2,5-Liter-Maschine behebt. Die Drehmomentkurve verläuft nun flacher, die Leistung wurde angehoben.
 
1989 entstehen Pläne für ein umfassendes Facelift (Projekt R17). Der Rover 800 erhält einen neuen Grill und neue Kotflügel rundum. Gerne hätte Rover - eventuell wieder zusammen mit Honda - einen neuen Wagen entwickelt, doch es ist kein Geld da. Auch das Facelift ist nicht so umfassend, wie Rover es gerne gehabt hätte. Aus Kompatibilitätsgründen zum Honda Legend können die Türen nicht geändert werden, auch das Dach bleibt, wie es ist.
Wenig später folgt die Fließheck-Version, die mit dem überarbeiteten M16-Motor kam und auch mit der Turboversion, die den V6 im Vitesse ersetzt.
 
1992 schließlich kommt das lange geplante Coupé. Man erwartet keine großen Stückzahlen, zumal man sich im Preisrahmen des Jaguar XJS 4.0 und der Mercedes Benz 300 CE bewegt.
 
Details zur Entwicklungsgeschichte der beiden Rover 800 lesen.
 
Bilder des 820 | 825/827 Serie 1 in größerem Format ansehen.
Bilder des 820 | 825/827 | Coupé Serie 2 in größerem Format ansehen.
 
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