| Technische Daten | ||||||
| Baujahr(e) | 1937 - 1940 | |||||
| Motor | 1937 - 1938: Wassergekühlter Sechs-Zylinder-Motor, 1.577 ccm, Bohrung/Hub 61 x 90 mm. SU-Vergaser. 54 bhp.bei 4.800 U/min. 1939 - 1949: Wassergekühlter Sechs-Zylinder-Motor, 1.901 ccm, Bohrung/Hub 63,5 x 100 mm. SU-Vergaser. 54 bhp.bei 4.800 U/min. | |||||
| Radstand | 9' 7'' / 2.921 mm | Gewicht | 28 cwt / 1.422 kg | |||
| Spur vorn | 4' 3½'' / 1.310 mm | Spur hinten | 4' 3½'' / 1.310 mm | |||
| Aufhängung vorn | Halbelliptische Blattfedern | Aufhängung hinten | Halbelliptische Blattfedern | |||
| Länge | 13' 9'' / 4.181 mm | Breite | 5' 2' / 1.549 mm | |||
| Untersetzung | 5,2 : 1 bzw. 4,88 : 1 | Bereifung | 5,25 x 17 | |||
| V max | 69 mph / 111,04 kmh | 0 - 50 mph | 17,4 sec | |||
| Stehende ¼ Meile | nicht bekannt | Verbrauch | nicht bekannt | |||
Als Nachfolger des (P1) 14 hp erhält der Wagen eine neue Karosserie von Harry Locker. Er gehört zur Modellgruppe, die gemeinhin unter "P2" geführt wird, obwohl es diese Bezeichnung bei Rover nicht gab. Allerdings trägt sie zweifellos zur besseren Unterscheidung der Versionen des Wagens bei.
Als Chassis kommen so genannte Unterzug-Rahmen zum Einsatz, d.h. die hinteren Blattfedern gehen unter der Achse durch (auch als "undersling" bekannt). Dadurch kann man die Karosserien optisch näher zur Straße bringen, verkürzt allerdings den hinteren Federweg.
Der Wagen behält bis 1938 den Sechszylinder-Motor des Vorgängers (P1) 14 hp. Ab 1939 ist er dann mit einer Variante des so genannten "100mm-Motors" - von Wilks und Boyle entwickelt - ausgerüstet. Damit ist auch der letzte "P2" auf die 100er-Motorenserie umgestellt.
Vom Vorläufer übernommen werden das Getriebe mit ständig im Eingriff befindlichen Zahnradpaaren, der Freilauf, die flexible Motoraufhängung, die automatische Bijur- Chassischmierung und der "harmonische Wilmot-Breeden-Stabilisator", bei dem es sich um eine flache Federstahlschiene zwischen den vorderen Chassishörnern handelt, die am Ende je ein Gewicht trägt (in den eingerollten Enden der Stoßstange) und als Schwingungsvernichter dienen sollen. Grund sind die zu flexiblen Chassis. Das gewünschte Ziel, die Chassisverwindung zu vermindern, wird übrigens nicht bzw. nicht im erwarteten Ausmaß erreicht.
| Preisentwicklung (in £) | ||||||||||
| Modell | Ausführung | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | |||||
| Saloon | Standard | 305 | n.b. | n.b. | 330 | |||||
| Sports Saloon | Standard | 315 | n.b. | n.b. | 340 | |||||
| Drophead Coupé | Standard | n.b. | n.b. | n.b. | 398 | |||||
Ein Rover 14hp Saloon, Baujahr 1938.
Ein Rover 14hp Saloon, Baujahr 1939.
Zurück zur Online - Ansicht