| Technische Daten | ||||||
| Baujahr(e) | 1934 - 1936 | |||||
| Motor | Wassergekühlter Vier-Zylinder-ohv-Motor, 1.496 ccm, Bohrung/Hub 69 x 100 mm, von Wilks und Boyle konstruiert und als "100mm-Motoren" bekannt. Dreifach gelagerte Kurbelwelle. Hängende Ventile. SU-Vergaser. 48 bhp bei 4.200 U/min. | |||||
| Radstand | 8' 9'' / 2.667 mm bzw. 9' 4'' / 2.845 mm | Gewicht | 23 cwt / 1.168 kg | |||
| Spur vorn | 4' 3 ½'' / 1.310 mm | Spur hinten | 4' 3 ½'' / 1.310 mm | |||
| Aufhängung vorn | Halbelliptische Blattfedern | Aufhängung hinten | Halbelliptische Blattfedern | |||
| Länge | 14' 1 ½'' / 4.300 mm | Breite | 5' 2'' / 1.575 mm | |||
| Untersetzung | 4,88 : 1 | Bereifung | 5,25 x 17 | |||
| V max | 69 mph / 111 kmh | 0 - 50 mph | 22,0 sec | |||
| Stehende ¼ Meile | 23 sec | Verbrauch | 28 mpg / 10,09 ltr/100km | |||
Bis auf den Motor entspricht der Wagen zunächst dem Rover 10 hp "Ten". Er gehört zu den Fahrzeugen, die gemeinhin als "P1" bezeichnet werden, obwohl es diese Bezeichnung bei Rover nicht gab. Allerdings kann man damit die Versionen des Wagens - wenn man die Nachkriegsversion separat betrachtet, kann man von drei Versionen sprechen - gut unterscheiden.
Als Chassis kommen so genannte Unterzug-Rahmen zum Einsatz, d.h. die hintere Blattfeder geht unter der Achse durch (auch als "undersling" bekannt). Dadurch kann man die Karosserien optisch näher zu Straße bringen, verkürzt allerdings den hinteren Federweg.
Der Wagen ist mit einer Variante des so genannten "100mm-Motors" - von Wilks und Boyle entwickelt - ausgerüstet. Die Karosserie orientiert sich stark an der Form des "Hastings - Coupé". Vom Vorläufer übernommen werden Das Getriebe mit ständig im Eingriff befindlichen Zahnradpaaren, der Freilauf und die flexible Motoraufhängung.
Neu eingeführt wird der "harmonische Wilmot-Breeden-Stabilisator", bei dem es sich um eine flache Federstahlschiene zwischen den vorderen Chassishörnern handelt, die am Ende je ein Gewicht tragen (in den eingerollten Enden der Stoßstange) und als Schwingungsvernichter dienen sollen. Grund sind die zu flexiblen Chassis. Das gewünschte Ziel, die Chassisverwindung zu vermindern, wird übrigens nicht bzw. nicht im erwarteten Ausmaß erreicht.
Der Wagen verfügt über mechanische Stangenbremsen. Ab 1935 ist eine automatische Bijur-Chassischmierung vorhanden. Ab dem gleichen Jahr ist der Wagen auch mit einem verlängerten Radstand erhältlich.
Der (P1) 12hp ist in drei Varianten lieferbar:
 Der Saloon ist leicht an den drei Seitenfenstern erkennbar. |  Der Sports Saloon verwendet das Heck des für seine Linienführung ausgezeichneten "Hastings Coupé. |  Der viersitzige Tourer gefällt nicht zuletzt durch die Abdeckung des völlig versenkbaren Verdecks. |
Die Preise betragen 1934 (Modelljahr 1935) für den Saloon £ 278, für den Sports Saloon £ 298 und für den Sports Tourer £ 288.
Der Rover 12hp Saloon, Baujahr 1934.
Der Rover 12hp Saloon, ebenfalls Baujahr 1934.
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